 |
| Původní stav získané lokomotivy. |
 |
| Byla poněkud pokroucená, kola uvolněná. |
 |
| Pohled na hodinový strojek. |
 |
| Péro bylo utrženo v obvyklém místě u osy na natahování. |
 |
| Konec péra jsem vyžíhal a vyvrtal nový otvor na uchycení. |
 |
| Opravený rám a vodní vany, hodinový strojek je již funkční. |
 |
| Sestra červené ,,rychlíkové" lokomotivy na elektrický pohon ve stavu po vydražení. |
 |
| Rám v nejslabších místech potrhaný, pod budkou přidělána záhadná svorkovnice. |
 |
| Kromě tří kol chybí na obou stranách ojnice i křižák. |
 |
 |
| Rozebraný motor. |
 |
| Vymontovaný rotor měl na čele vinutí odřený smalt, neboť se při otáčení třel o rám pohonu. |
 |
| Nahoře je vidět přepínač směru jízdy, uvnitř hlavního rámu jsou znatelné stopy způsobené dřením vinutí rotoru. |
 |
| Opravený hlavní rám lokomotivy. |
 |
| Rámy lokomotiv Husch jsou většinou v místech zeslabení otvory pro jazýčky roztržené. Řeším to podletováním ocelovým drátem. |
 |
| Sestavená lokomotiva s nově vyrobenými ojnicemi a křižáky. Lak opraven a doplněno madlo na kotli. |
 |
| Souprava od firmy Husch je dosud bohužel bez tendru. |
 |
| S osobními vozy od firmy Husch. |
 |
| Vlaková lokomotiva je na elektrický pohon, postrková na péro. |
 |
| Elektrická i pérová lokomotiva se namáhají s nákladním vlakem. |
 |
| Rychlíková lokomotiva s osobní soupravou. |
 |
Obě předválečné soupravy. |
