Několik fotografií vláčků od firmy Husch z meziválečného období.

Původní stav získané lokomotivy.

Byla poněkud pokroucená, kola uvolněná.

Pohled na hodinový strojek.

Péro bylo utrženo v obvyklém místě u osy na natahování.

Konec péra jsem vyžíhal a vyvrtal nový otvor na uchycení.

Opravený rám a vodní vany, hodinový strojek je již funkční.

Sestra červené ,,rychlíkové" lokomotivy na elektrický pohon ve stavu po vydražení.

Rám v nejslabších místech potrhaný, pod budkou přidělána záhadná svorkovnice.

Kromě tří kol chybí na obou stranách ojnice i křižák.

Rozebraný motor.

Vymontovaný rotor měl na čele vinutí odřený smalt, neboť se při otáčení třel o rám pohonu.

Nahoře je vidět přepínač směru jízdy, uvnitř hlavního rámu jsou znatelné stopy způsobené dřením vinutí rotoru.

Opravený hlavní rám lokomotivy.

Rámy lokomotiv Husch jsou většinou v místech zeslabení otvory pro jazýčky roztržené. Řeším to podletováním ocelovým drátem.

Sestavená lokomotiva s nově vyrobenými ojnicemi a křižáky. Lak opraven a doplněno madlo na kotli.

Souprava od firmy Husch je dosud bohužel bez tendru.

S osobními vozy od firmy Husch.

Vlaková lokomotiva je na elektrický pohon, postrková na péro.

Elektrická i pérová lokomotiva se namáhají s nákladním vlakem.

Rychlíková lokomotiva s osobní soupravou.

Obě předválečné soupravy.

Soupravy vláčků Stella.

Po druhé světové válce se v Krnsku u Mladé Boleslavi vyráběly hračky pod značkou Stella.

 Firma Stella  vyráběla také tyto dvě soupravy vláčků na pérový pohon. Modrá lokomotiva vozila jiné vagónky, než jsou na fotografiích. 

Obě lokomotivy byly na pérový pohon  na rozchod kolejí velikosti 0.

V kotli větší, zelené lokomotivy jsou dvě závaží, ke zvýšení tažné síly.

K oběma soupravám byly dodávány lisované plechové koleje. U soupravy větší lokomotivy byl u kolejí napodoben i štěrk.

Výrobce dodával ke každé soupravě kolejový ovál, bez jakýchkoliv doplňků.

Elektrický motorový vůz od výrobce Zbrojovka Brno, závod Vsetín.

Stav hračky v  jakém  jsem ji zakoupil.

Chyběla střecha, jedno čelo, schůdky a rám u podvozku.

Statorové vinutí bylo částečně rozvinuté, chyběly uhlíky a pružiny k uhlíkům byly nevyhovující.

Chybějící díly doplněny.

Pohled na nově vyrobené čelo.

Elektrický motorový vůz po kompletaci a nástřiku.

Získal jsem torzo elektrického motorového vozu z výroby Zbrojovky Brno po druhé světové válce. Rozhodl jsem se tento vrak rekonstruovat. Bylo nutno nově vyrobit střechu, čelo s napodobením prolisů okolo oken, stupačky a rám. Rozměry chybějících dílů jsem určoval odměřováním z fotografií z různých zdrojů a přepočítáváním poměrných velikostí. Oprava pohonu již nebyl velký problém a dnes již elektrický motoráček čile krouží po kolejích.

Parní lokomotiva na pérový pohon - Karl Bub Nürnberg

Zakoupil jsem tuto poměrně zachovalou lokomotivu od firmy KBN. Už archaický vzhled této hračky prozrazuje její značné stáří, možná pochází z období před první světovou válkou.

Nejvíce oloupaná barva byla v oblastech s proužky

Rám byl zdeformovaný, místy potrhaný.

Některé jazýčky byly ulámané.

Jeden nárazník částečně chyběl, druhý byl nepůvodní. Čelník někdo natřel asfaltovou černou barvou.

Po rozebrání jsem objevil značnou korozi většiny dílů v oblasti spojů. Lak byl rozleptán starými mazivy.

Naleptanou barvu jsem odstranil až k zachovalým místům.

Celý hodinový strojek byl zalepený starými mazivy.

Příčné šroubové spoje byly zkřivené a nýtované vylomené.

Péro bylo u osičky na natahování klíčkem prasklé.

Některá ozubená kola měla vyběhané drážky. Musel jsem ozubené pastorky z ozubených kol uvolnit, otočit a opět zanýtovat, či zaletovat.

Podvozek je již opravený, funkční a díly karoserie mají obnovený lak.

Většinu ozdobných proužků červených i zlatých jsem musel nově vytvořit.

Vyrobil jsem nové kovové nárazníky a nátěr ochozu je z velké části opravený podle původního.