Parní lokomotiva na pérový pohon - Karl Bub Nürnberg

Zakoupil jsem tuto poměrně zachovalou lokomotivu od firmy KBN. Už archaický vzhled této hračky prozrazuje její značné stáří, možná pochází z období před první světovou válkou.

Nejvíce oloupaná barva byla v oblastech s proužky

Rám byl zdeformovaný, místy potrhaný.

Některé jazýčky byly ulámané.

Jeden nárazník částečně chyběl, druhý byl nepůvodní. Čelník někdo natřel asfaltovou černou barvou.

Po rozebrání jsem objevil značnou korozi většiny dílů v oblasti spojů. Lak byl rozleptán starými mazivy.

Naleptanou barvu jsem odstranil až k zachovalým místům.

Celý hodinový strojek byl zalepený starými mazivy.

Příčné šroubové spoje byly zkřivené a nýtované vylomené.

Péro bylo u osičky na natahování klíčkem prasklé.

Některá ozubená kola měla vyběhané drážky. Musel jsem ozubené pastorky z ozubených kol uvolnit, otočit a opět zanýtovat, či zaletovat.

Podvozek je již opravený, funkční a díly karoserie mají obnovený lak.

Většinu ozdobných proužků červených i zlatých jsem musel nově vytvořit.

Vyrobil jsem nové kovové nárazníky a nátěr ochozu je z velké části opravený podle původního. 

Lokomotiva ,,BORA" - vyráběna Borskými strojírnami po druhé světové válce.

Původní stav lokomotivy.

Lokomotivu během let někdo opatřil černým nátěrem.

Většina spojů byla rozletovaná a slepená lepidlem.

Lokomotiva nejezdila a koly nebylo možno ani pohnout.

Lokomotivu jsem po očištění, sletování a tmelení opatřil novým nátěrem.

Nastříkal jsem ji podle stop původní barvy a fotografií jiných lokomotiv.

U rotoru byly všechny tři vývody z cívek utrhané.

Vinutí rotoru jsem převinul.

Lokomotiva s původním sběračem proudu nepřejede výhybku.

Vyrobil jsem nové sběrače proudu.

Tato lokomotiva se vyráběla několik let po druhé světové válce v Borských strojírnách v Boru u České Lípy. Lokomotiva, kterou jsem získal byla nepojízdná, koly se nedalo ani otočit rukou. Karoserie měla většinu spojů rozletovaných a slepených nějakým lepidlem. Tato hračka se konstrukčně odlišovala v celé řadě detailů  od plechových lokomotiv jiných firem a je tím rozhodně zajímavá. Celá karoserie je letovaná, nikde na lokomotivě nejsou obvyklé jazýčkové spoje i pohon je zpřevodován zcela odlišně od zažitých praktik. Bohužel, sběrač proudu ze střední kolejnice je řešen tak, že lokomotiva nepřejede výhybku, neboť je jen jeden a jeho tvar způsobí vykolejení (zachytí se hranou o střední kolejnici). Lokomotiva působí na výhybkách potíže i když jsem ji vybavil dvěma lžicovými sběrači, neboť převodová kola se při průjezdu výhybky dotknou střední kolejnice a způsobí zkrat. Toto je technicky neřešitelný problém, protože převodová kola mají stejný průměr jako nákolek kol. Výrobce k soupravě nedodával výhybky a asi nepočítal s jejich použitím. Rotor měl utrhané konce vinutí, komutátor byl uvolněný a třetina vylomená. Musel jsem rotor převinout a komutátor opravit. Lokomotiva nebyla z výroby vybavena přepínačem pro změnu směru jízdy,  někdo ho ale na lokomotivě zhotovil a to tak kvalitně, že jsem ho tam ponechal. Na lokomotivě dosud chybí čelní znak ,,BORA", jenž jsem dosud nesehnal. Také musím ještě vytvořit na budce číselné označení. Ještě  jsem otočil nástavbu tendru vůči spřáhlům, neboť skutečný vzor této hračky, byla nejspíš německá oplášťovaná lokomotiva řady 03 a tendr tomu neodpovídal. Na různých fotografiích je tendr u této hračkové lokomotivy orientován oběma směry.

Oprava lokomotivy firmy Husch z meziválečného období.

V tomto stavu jsem lokomotivu získal.

Dýmnice byla vykrojená a kdosi do ní vletoval světlomet z kapesní svítilny.

Obě ojnice a pístní tyče scházejí.

Většina částí byla hluboce zkorodovaná.

Mnoho plechů je zdeformovaných.

Každou součást jsem očistil od koroze. 

Nerovnosti jsem vytmelil.

Rekonstruoval jsem dýmnici.

Opravená lokomotiva, zatím s náhradním zeleným tendrem.

Rekonstruované lokomotivy.

Vydražil jsem lokomotivu od předválečné firmy Husch v tomto žalostném stavu. Karoserii jsem celou rozebral, očistil od koroze a ve všech prolisech podletoval ocelovým drátem, neboť skrz plech místy prosvítalo světlo. Po vytmelení a přebroušení bylo nutno vyrobit nový rám, neboť ten původní byl neopravitelně zrezivělý. Zvláštní oříšek byla oprava pohonu, se kterým se nedalo otočit ani rukou. Stator byl do hloubky vybroušený od rotoru, který byl vůči středové poloze vyosený. Myslím, že k této závadě došlo již ve výrobním závodě a lokomotiva nikdy pořádně nemohla jezdit. Bylo poměrně pracné ložiska v úchytech posunout. Původní čelní reflektor byl naštěstí uvnitř kotle za strašidelnou svítilnou, kterou někdo vletoval do dýmnice. Rozpáranou dýmnici jsem opravil a umístil do ní  nově poniklovaný světlomet. Rekonstrukce byla zakončena černým nástřikem doplněným červenými linkami, podle původního rozmístění.  

Rekonstrukce zničené lokomotivy firmy Kraus Fandor

Získal jsem tuto lokomotivu od firmy Kraus Fandor.

Lokomotiva byla ve stavu na hranici možné záchrany.

Po celém povrchu silně zrezivělá.

Pohon byl nejen nefunkční, ale s nápravami se nedalo ani pootočit.

Plechové díly značně zdeformované a místy potrhané, zvláště rám.

Spojovcí jazýčky ulámané, nebo se ulomily při rozebrání.

Všechna kola se viklala a středy měla zdeformované.

Každý díl jsem důkladně očistil od rzi, a většinu jich bylo nutno opakovaně tmelit.

Ulámané jazýčky jsem vyrobil nové a doletoval.

Všechny díly jsem nastříkal černou barvou a  naznačil umístění předem zdokumentovaných proužků.

Největší oříšek byl, jak zhotovit všechny tenké proužky, které byly na orig. vytvořeny potiskem.

U motoru jsem musel vyměnit pernamentní magnety.

Tato lokomotiva byla nepojízdná a zcela zrezivělá. Po očištění, opravě plechových dílů, novém nástřiku a obnově červených a žlutých proužků, přišel na řadu pohon. Původní pernamentní magnet (je to méně obvyklá verze na stejnosměrný proud) ztratil veškerý magnetizmus a nepodařilo se mi ho žádným způsobem zmagnetizovat. Musel jsem ho bohužel nahradit novými pernamentními magnety. Nakonec jsem vyrobil a ponikloval nové ojnice a pístní tyče. Madla na kotli a čelníku byla natolik zrezivělá, že je nebylo možno zachránit a zhotovil jsem tedy nová. Nyní již lokomotiva hladce jezdí a podařilo se mi sehnat i poškozený tendr.

Plechová tramvaj T1 na klíček - Igra

Plechová tramvaj T1 od firmy Igra.

Získal jsem jí jako vrak takto zdeformovanou a bez zběrače.

Hodinový strojek byl nefunkční a propadlý do karoserie.

Jedno kolo bylo rozlámané.

Zde ji představuji po opravě.

Za rozlámané kolo jsem odlil z epoxidu nové.

Rezavé čelní světlo a znak Igra jsem očistil a ponikloval v lázni.